日立鉱山専用電気鉄道
終点の大雄院駅です。日立市内ですが山間部と言った感じです。ここに機関車ほか車両の基地があったようです。これは72号機と
表示されています。米国製の機関車のようですが詳細は全く不明です。
これは80号機で72号機よりも新しいです。不思議なのはこの機関車はバッファ式連結器です。助川（今の日立駅）からはどうしたのでしょうか。
これまた凄い機関車です。草軽のジェフリー社製の電機を想像します。
これはドイツ製にも思えます。2軸で銚子電鉄のデキ3に似ています。ただ
連結器が自連になっています。同じ日に撮っているのにこれまた謎です。
謎ばかりの日立鉱山電気専用鉄道でした。
日立電鉄
ゲテモノと言ってもおかしくない、日立電鉄の目玉だったスタイルです。 斜め傾斜が前面下まで付いた車両は、私は初めてです。当時私鉄の
旧相模鉄道の気動車で、戦前の生まれです（昭和10年）。戦後電車に改造され昭和22年に日立電鉄にやってきました。私の生まれた年です。
これらは終点の鮎川で撮った電車の数々です。オリジナル車両と言うのがなく、殆どが譲渡車の改造で、特段狙って行った車両ではありません。
ここも鮎川車庫ですが、お目当てのモハ13形（13～16）は4両が在籍していて、これは新しいツートンになる前のくたびれた14号です。
日立鉱山が閉鎖され専用鉄道もなくなりましたが、平電化の時点では、平区のC50が日立駅まで入れ換え用で来ていました。
関東鉄道の車両たち
この当時は関東鉄道と言う会社は4線を持っていました。これは石岡から出ていた鉾田線です。石岡機関区に並ぶ当時の車両たちです。
鉾田線も1979年に関東鉄道から分離され「鹿島鉄道」となりましたが、これも経営不振に陥り2007年に廃線となりました。この後の
関東鉄道の様子は下記でご覧ください。 鹿島鉄道－鉄道撮るあるき (itscom.net)
これは土浦から出ていた関東鉄道筑波線です。この線の車庫は次駅真鍋にありました。4線のうち真っ先に廃線になりました。
これは関東鉄道竜ケ崎線で、まだ廃線にはなっていませんが、当時は国鉄の04形をワンマン化して使用していました。竜ケ崎駅です。
常磐沿線ではないですが、沼尻鉄道を紹介します
磐越西線の川桁駅から可愛いナローの軽便鉄道が出ていました。まるでワンダーランドの世界でしたが昭和44年に廃線となりました。
これはDC12形の小型DLです。DC121とDC122の2両が在籍し、上の写真はDC121で、これはDC122だったと思います。２はスリムな感じでした。
終点の沼尻駅です。しっかりした駅です。駅前で子供も遊んでいます。こういう楽しい鉄道が亡くなるのはさみしいですね。
おまけ・最近廃車の写真
日立電鉄はその後、営団銀座線2000形を導入・改造して2両編成、一形式で統一しました。しかし客足は戻らず2005年廃線となりました。
これは今は「ひたちなか海浜鉄道」と会社は変わりましたが、茨城交通時代に走っていた唯一の元国鉄のキハ１１のありし日の姿です。
