その２
驚きと懐かしい写真が続きます
大正時代に開通した加悦鉄道。その歴史は古いのですが、これもニッケル鉱運搬が目的でこんな田舎に乗客輸送で路線など造るはずはなく全国的にも
物流のための路線が多かったのです。従ってここの車両も前後に荷台を設けたいわばバケットカーが主流でした。丹後山田駅に到着のキハ51（前身は
芸備鉄道のキハユニ18です） 早春の晴れ間ですね。腕木信号機がいい味を出しています。 昭和45年3月 丹後山田駅 神奈川 TS氏撮影
丹後山田駅に到着のキハ51です。この日は雨で、さらに乗客も少なかったせいか、客室内から駅職員が荷物を運び出しています。 神奈川 TS氏撮影
加悦駅です。バケットカー・キハ101と、貨物のトラが留置されています。鉱石や荷物輸送の役を終えた後、昭和60年に廃止されました。 神奈川 TS氏撮影
京福電鉄鞍馬駅は1960年代の後にも行っています。この洛北の山奥の駅は健在でした。こういう風格のある駅が少なくなりました。 C6244撮影
夕刻で既に駅には灯りが燈っていますが、デオ200形がポール集電姿で到着しました。 以下 千葉 HJ氏撮影
ノーシルノーヘッダーのポール電車も珍しいです。行先板は出町柳に替えられています。早春の夕刻。雰囲気のある佇まいです。
春の夕暮れは早く、しかも奥深いところで、トライX使用と思いますが、更に黄昏が迫っています。静けさだけが伝わっててくるようです。
このHPに60年代のポール時代をまとめてありますが、この写真は貼っていませんので参考までに。
http://home.a00.itscom.net/yosan/densya/eiden-randen-keifuku/eiden-randen-keihan.html
まだ、周囲の樹木が少なく、燐駅の貴船口ホーム下から撮った1枚です。 C6244撮影
加悦鉄道はバケットカーとばかり思っていましたが、これがいたんですね。元国鉄のキハ08形です。客車のオハ60系を改造して運転台とディーゼル
機関を取り付けた、大型の車両でした。そもそも、これは試作車扱いで正式には国鉄には08形は存在しなかったという曰く因縁のある車両でした。
なお、やはり荷運搬は必要とみえて、国鉄ではトイレだった部分を荷物室に改造しました。1971年に北海道から来ましたので短い走行期間でした。
こんな重量級がここを走れたというのも、もともと鉱石運搬で線路が強靭に造られていたからでしょう。加悦駅です。 東京 FT氏 撮影
この異端児は、エンジン１基搭載だったため、国鉄時代は北海道・道東の非勾配区間で使用されていました。ここは丹後山田駅で、国鉄宮津線と
接続していた駅です。ちょうど宮津線のキハ17と並んでいます。今思うと、それほど古くはないのにとても貴重な写真ですね。私は丹後山田駅の
並びは見たのはこれが初めてです。たぶん、この08-3と宮津線の並び、更には宮津線も交換の写真は誰も持っていないのではないかと思います。
丹後山田駅に停車中の、キハ51とキハ101の2連です。丹後山田駅って、どんな線路配置になっていたんでしょうか。興味ありますね。 だいたい
ここで降りて撮る人はいたんでしょうか。この2連も珍しいですね。総括制御ではないので、先頭が引っ張ったんでしょうか。ローカル線の面白
さは一体どうやって走らせたんだろうと不思議に思うことが多い事です。これは撮影者によると、夏休なので学生が乗っていないとのことですが
そうであれば、わざわざ2両にする必要がない訳で、こういうところも興味深いところです。しかし、運用では休みも２連だったんでしょうね。
これも２両連結ですが、学生がたくさん乗っていたんでしょうね。鉱石列車が右側に見えます。加悦駅です。 以上昭和49年 写真は東京 FT氏 撮影
しかも氏の驚くべきところは、加悦鉄道に行くかどうかもわからない時点で、国鉄時代の08-3号機を撮っていることです。私（C6244）も釧路は
同時代に行っているのに、目的が違ったもので気動車、C58 等一切撮っていません。奇しくも加悦に来た3号機です。 昭和42年 釧路 FT氏撮影
骨休みの１枚
これはなんと、静岡鉄道駿遠線で藤枝付近だそうです。東海道線下り列車から撮った写真です。静鉄は最盛期には120両以上のDL、DC、客車や貨車を抱えていた、静岡県では一大私鉄鉄道で、
車両メーカーに発注せず、自前で製造した車両も多い技術を持った鉄道会社だったようです。しかしながら、余りに多すぎて、これが何型のDLで、客車も一体どんなものか全くわかりません。
駿遠線の名物機関車DB609でもなさそうですし。手前には上り線の線路がありトリミングしていますので写真は少し荒れていますが、昭和の長閑な光景で癒されてください。 神奈川 TS氏撮影
昭和32年、北陸鉄道は能登線用客車として小型のコハフ5301を新製しました。 これが当時では珍しい、車体の前後に荷台を付けた バケットカーでした。
昭和38年にはエンジンを搭載してキハ5301として動力車になりました。ところが昭和47年、北陸鉄道能登線廃止に伴い5301は関東鉄道筑波線に譲渡され
キハ541となり再び活躍の場が与えられましたが、小型で荷台付きは余り汎用性はなく、筑波線廃止前の昭和60年には引退しました。 東京 FT氏 撮影
もともと、エンジンを取り付けて気動車にする予定だったらしいのですが、なぜ最初からキハにしなかったのか不思議です。以上の2枚はまだ北陸鉄道
能登線の時代で、廃止1年前の写真です。能登線羽昨駅です。能登線では単行で走っていたのでサマになります。 東京 FT氏 撮影
ここは土浦の（次駅）真鍋信号所で、昭和49年はまだ駅ではありませんでした。隣接して広い真鍋機関区があり、日中は寄せ集めDCが停泊して
いました。 奥の母屋は信号所でしたが、布団も干してあるように、宿泊所でもあったようです。 ご覧のように、北陸鉄道時代と形態は変わって
いません。ただ私の見た限りでは、これが1両で走ることはなかったようです。この写真も大型DCとコンビを組んでいます。朝はここで4両編成
が組成され、2両ずつが回送で、朝の土浦に向かって行きました。これは残された2両です。昭和49年。筑波線時代です。 C6244 撮影
江若鉄道5123→竜ヶ崎線531
これは竜ヶ崎線が関東鉄道に吸収されたあと、江若鉄道から来た531です。この車両は特徴があって馴染みの車両です。大型で長尺でした。江若鉄道が
昭和44年に廃止された後、これは元の番号の5123のまま竜ヶ崎線で使用されていましたが、昭和47年に写真の531に改番されました。 C6244撮影
なお、江若鉄道からの関東鉄道への移籍の経緯は次のURLをコピペして参考にすると理解できます。 https://satoyama.in/auto/sharyo/auto684.html
昭和51年に国鉄標津線のC11が大井川鉄道に復活してから千頭駅まで行くことが多くなり、井川線も千頭ではよく撮りました。当時は加藤製作所のDB1形が
牽引で、普通に混合列車で走っていたことに驚きです。ナローではなく狭軌で、加藤製作所製ロコというのがいいですね、 昭和51年 C6244 撮影
この2両編成のオープンデッキ客車が最高です。 KATO WORKS のロゴがとても光っていましたが、残念なのは、何号機か分かる位置に表示されていないので
DB1形の何番かがわかりません。明らかに前面ボンネット部が違っているのと、窓配置・形状も違っています。同じDB1でも詳細不明です。 C6244 撮影
昭和４３年前後はいわばヨンサントオの国鉄大合理化時代で、私は蒸気機関車ばかり追いかけていましたが
FT氏はまるで戦前のような写真を撮っています。団塊の世代の写真とは思えません。畏敬と驚きだけです。
ここが金谷駅とは思えません。４両編成で、「快速」（赤石号だそうです）が走っていたんですね。先頭は クハ506で、元三信鉄道の買収国電です。三信鉄道とは
今の飯田線の前身でもある「天竜峡～三河川合（約70km）」区間で､難工事の末、1937（昭和12）年に全線開通した鉄道です。 その後、1943年（昭和18年）に
他の鉄道と合わせて鉄道省 飯田線となりました。そんな経緯を持つ国電が、何故か７両が大井川鉄道に来ていました。 この先頭車は三信鉄道のクハ5804です。
廃車時期は1978年といいますから、結構遅くまで残っていましたが、私がC11復活で訪れたときは、どこにも見当たりませんでした。 以下、 東京 FT氏撮影
