第4弾 その3


驚きと懐かしい写真が続きます

現在の根室本線の白糠～浦幌の太平洋岸に沿った地帯は炭田が多く、この尺別炭鉱もそのエリアにあり、明治以前から炭田としての歴史は古く、その後、石炭運搬のため、北日本鉱業が運営会社となり、本格的開抗に着手し、第一次大戦後に石炭運搬用として、762mmの軽便鉄道を建設したのが、尺別鉄道の始まりです。 昭和になり活況を呈す尺別炭鉱は雄別鉱業所の支鉱として運営を続けましたが、運搬線は尺別軽便鉄道であり（これは森林鉄道などと同列の路線でした）、戦前の昭和では、もはや軽便鉄道で追いつく訳がなく、そこで国鉄と同軌の本格的専用線を、既存の軽便鉄道に沿って新たに敷設しました。戦後は雄別鉱業所から独立し、更に鉄道部門は炭鉱事業とも分離され、地方鉄道「尺別鉄道」となりました。これは1970年に役目を終えた尺別鉄道をFT氏は前年の1969年に撮りに行ったときの終焉近い写真です。 なお、撮影者によると、立派に地方鉄道に生まれ変わったのに、時刻表に出ていないので、行くのに大変だったと語っています。

撮影日：1969年9月　　東京 FT氏撮影

撮影場所は全て機関区のあった終点の新尺別です
　　 　　　



起点は国鉄尺別から少し離れた「社尺別」、終点はヤマのある「新尺別」でした。ここは新尺別です。間違えやすいですね。
戦後、土佐電気鉄道が自社発注したC12001です。その後は、雄別鉄道を経て尺別に来ました。最後廃線まで頑張りました。

職員か乗務員かは分かりませんが、出発前に石炭を積んでいます。石炭は高い位置に放り上げないと、国鉄ように自動で石炭が落ちるという仕掛けではありません。

ナハ13です。1940年、日本車両で千歳線の前身、北海道鉄道キハ554として新製、鉄道省買収後キハ40364となり、1950年に雄別鉄道に譲渡、客車化されナハ13になりました。

社尺別に向かってC12牽引の列車が出発を待っています。雄別鉄道はC11が主流で、長距離を雄別から釧路埠頭まで走っていました。








私もあまり撮っていないC12です。北海道では他にどこにいたのでしょうか。ドレーンを吐いて新尺別を出発です。　

結構長い混合列車を牽引して出発しました。氏はC12と混合列車だけのために良く尺別まで行ったと感心します。私は一時親会社となった雄別鉄道には行っていてC11、C56、コッペル等を撮っています。40年代には2万人数えた雄別の人口は、今は誰もいない廃墟と化しています。

これは、一見普通の貨車のように見えますが、ワ１１形14号は前と軸の間にスノウプラウを付け雪かき車代用を務めました。

これはもう廃車のように見えますが、真ん中に扉があり、単車の客車です。ストーブ煙突が見えます。狭い車内でストーブを焚いていたのでしょうか。いっとき、珍しく塗装車になった時もありました。

雄別鉄道からの借入車で、前身は1903年の日本鉄道大宮工場製のホハフ2631で、1952年に雄別鉄道に譲渡、客車化され、ナハ13になりました。