第3弾 その3


驚きと懐かしい写真が続きます

兵庫県にあった明延鉱山は、スズ、銅、亜鉛、タングステンなどの多品種の非鉄金属鉱脈を有し、特にスズは日本一の鉱量を誇っていました。 その明延鉱山で産出した鉱石を 神子畑選鉱所に運搬するために、1912年（大正元年）には5.75 kmの鉱山列車である明神軌道が運行を開始しました。戦後まもなく旅客輸送も開始し、1円という乗車賃で乗客を運んだことから一円電車という愛称が付いて、今日に至っています。有名な一円電車は多くのファンが訪れ、ネットでもこの鉱石運搬軌道の写真は出てきますが1960年代の活況を呈していたころには、明延の人口は4000人以上だったといいます。ただ地理的に、とても不便な乗り継ぎをしなければ明延に行くことが出来ず、むしろ閉山後の観光写真が多く、実際に稼働していた時代の写真は少ないのに驚きます。この写真の撮影者のFT氏の訪れた1969年は、どの写真を見ても車両はボロぼろで、よく人間が乗れて搬送できたものだと驚くくらいです。実際それだけ、レストアもされず、使い古された車両ばかりだったのでしょう。当時の監督官庁はどこだったのでしょうね。所有者は三菱財閥でした。今は、車両も見事に奇麗になり、路線はもとより各設備やインクラインも復元され、ガイド付きツアーも催行される有名地になっています。 ただ1960年代には、こんなに酷い車両と設備だったことが実証される貴重な写真ばかりです。客車の写真はもちろん実物通りで、よくこんな車両が許可されたものだと驚くばかりです。

★折角撮影者は、不便で、とても危険なところまで行ったのですから、もっとコンストラクチャーや、インフラおよび街並みや働く人々も撮っていたら、貴重な資料となったと思っています。

撮影日：1969年2月　　東京 FT氏撮影
　　 　　　

ご覧いただいている方も是非、ネットで調べていただいて、一体この鉱山と鉄道はどこにあったのか、ご自身で調べていただくと写真のイメージが増すこと請け合いですし、今日の復元され観光地化された当時との比較が、明快に分かると思います。

まずは明延鉱山の全景から





明延鉱山と、一円電車（明神電車）の出発点であった、凄い傾斜地にある事業所をご覧ください。手前のインクラインももちろん稼働しています。

ここはインクラインから恐らくホッパーで、右側に並んでいる貨物車に落とし込み、それを神子畑選鉱所に運んでいたのでしょう。選鉱所とは何かを調べるのも勉強になります。貨車群と左の電気機関車は主役なので、しっかりした造りに見えますが、真ん中の電車（一応電車）は酷いですね。

これは、関係者も、また所用で神子畑に出る人も守らなければならない、注意書きです。警告板もあったようです。

これは客車を挟んだ列車だと思いますが、こっちが正向きとすると、機関車は非常に前方が見にくい形状になって
　います。ヘッドライトも付いているので、この向きでトンネルに入って神子畑に向かったのでしょう。危険ですね。







かなり傷んでいそうで、大丈夫かな？と思わせる3号機関車ですが、実際は頑強に作られていたようです（当然ながら）







18号機に牽引されて、神子畑に向かい出発する客車列車です。これも戦車のように頑強そうです。社紋も付いています。







これは何号機か分かりませんが、前後に機関車がついています。低くパンタを付けるためエンドキャブにしていますね。

それにしても、人を乗せて走る客車とは思えないほどベコベコで、原形が分からないほどです。しかしながら「くろがね」という愛称板までつけていて、昔はご自慢の車両だったのでしょう。大きく見えますが、とても小さな車両です。窓の鉄格子は、車両限界ギリギリの岩が丸出しの坑道内を走るので、窓から手など出さないように張り巡らせてあります。それにしても汚い。オリジナルは、このURL先に保存されていて、見ることが出来ます。　https://www.city.yabu.hyogo.jp/soshiki/sangyokankyo/shoko/1_1/2703.html

これも客車ですが「あかがね」とか「しろがね」「わかば」等もあったようですが、これは愛称版は外されているようです。







さすがに三菱だけあって、ナローとは言いつつも頑丈な貨車を使っていたんですね。客車とはえらい違いです。







ここは撮影者によると、神子畑側のトンネルでの撮影だそうですが、どこで、どうやって撮ったのでしょうか。聞いてみます。

どなたか知りませんが（^^）　これは「あかがね」に使われた車両のようで、人と比較するとその小ささが分かります。更に、いかにハゲハゲ、ベコベコかも視認できます。手を誤って挙げると、架線に触れて感電しそうですね。600Ｖでしょうか。こんな汚くなっても、塗装などの手入れはしない様です。（70年過ぎの写真では少しは奇麗になっています）

団塊の世代でなくても撮れた路線ですが、
写真を置く場所がないのでここに貼ります


撮影日：1987年6月　　C6244撮影

石炭専用線は、国鉄根室本線芦別駅から南下し、終点頼城まで走っていました。この付近には炭鉱が多く点在していました。この三井芦別炭鉱は1992年に閉山となりましたが、専用線も、後述の坑外ナローも、その後1989年3月には廃線となっています。終焉間近なので、慌てて行った石炭積み出し専用線でした。この時はDD13 タイプのDLが牽引していましたが、私が行ったときはDD503 （1986年に増備された新潟鉄工所製の最新のDL）が使われており、この時点では富士重工製のDD502もいたはずですが、広い構内には見当たりませんでした。 撮影のメインは、むしろ小型ナローで、これは土場で主として木材を搬出するとばかり思っていましたが、見ていると木曽森林鉄道のような木材搬送用の貨車ではありませんでした。一体何を写真の2軸の貨車は運んでいたのでしょうか。晩年のナローは私にとっていまだに謎です。カラの貨車を牽いて、坑内を往来していただけしか記憶がありません。場所は走行写真を除いて全て頼成です。

三井芦別坑に閉山の噂が出始めたころ、わざわざこれだけの為に行きました。







バスも通る踏切の赤いランプが回転し点灯始めたので待っていたら、お目当ての北陸重機製造の6号機が2軸貨車を押してきました。
あれ？これは木材用の列車ではなかったの？と思いましたが、エンジンと運転室が同じ高さという超小型機関車も初めて見ました。







このナローの貯木運用列車は、極めて大きな貯木場脇の、屋根付きのよく分からないストラクチャー内に入って行きました。
写真で見ていた、土場からの運び出しのようではありませんでした。貨車を見れば一目瞭然です。　下調べが不十分でした。

上の写真の場所に貨車を一旦押し込むと、今度は分岐線の右側の線路に入り、待機していた貨車を引き出します。この日は新車で入線間もない6号機がずっと働いていました。私は少し飽きてきたのでこの辺で引き返しました。作業員に比べると実に背の低い機関車です。入線間もないので、塗装も汚れておらず、黄色の警戒色で、鉱場内の雰囲気が伝わってきます。

カラの貨車のようで、、これを網の目のように敷かれた間の線路に入り、本格的貯木場に入っていきました。どうやって載せるんだろう？ この時は、朝早かったので、土場専用の木材搬送がメインではなかった列車なのかもしれません。　以上、場所は頼城です。

ここが、三井芦別炭鉱専用線で、国鉄芦別駅まで石炭を運び出します。インクラインで運んできた石炭を、これこそ長大なセキに落とし込んで行きます。大きなホッパーですね。DD503 はスノウプラウを取り付け、ライトは雪用に4灯となっています。　　（これのみ同年3月の撮影です）

一度、この炭山川鉄橋で写真を撮りたいと思っていましたが、3月の時は、雪がまだらに残っていていい写真とならず、再度狙った1枚です。
これもあまりきれいに撮れていません。折り返しの、カラの列車まで待つことにしました。







さすがに下り列車は、空セキでもヤマに向かいますので、エンジン全開でやってきました。今回は土場のナローがメインだったのですが
どちらも中途半端な写真となってしまいました。　しかし、始めて見た背丈の極端に低いナローDLが撮れただけでもよしとしましょう。




★東京のFT氏から、客輸送廃止(1972年）まで活躍していたDCが送られてきました

昭和41年夏、私は北海道私鉄蒸機の旅を決行しましたが、ここにいたC58 もどきの機関車には全く関心がなく、予定にも入れなかったので行っていません。一方芦別線では、この美しい気動車が（1958年客貨分離のため）新潟鉄工所製のキハ100形が3両が登場しました。従って私はこの100形には会っていません。送っていただいた写真は101号ですが、とても美しく見えます。前窓にデフロスターらしきものは見えていますが、短距離なのに国鉄気動車よりハイクラスに見えます。この3両は1972年、関東鉄道鉾田線（のちの鹿島鉄道）に譲渡されました。芦別では湘南塗分けだったのですが、鉾田線では、前面は直線のツートンとなり趣が変わってしまいました。私は関東鉄道時代に撮っているのですが、すぐ出てきません（^^)。　　西芦別機関区にて

まだ続きます