| 東海道新幹線の開通前に、父から借りていた蛇腹カメラから、ようやく35mm版のカメラを買ってもらい、大改正前の東海道線を撮ることが出来ました。ただ中学生でロクに技術も持っておらず、且つ露出計は内蔵されていなかったので、これまた当初はいい加減な露出の写真が多く、更に写真店の現像も適当で、なかなかすっきりした写真は撮れませんでした. |
あこがれの151形ビジネス特急「つばめ」です。これは昔からの名列車の愛称で、「こだま」より親しみがありました。パーラーカーが先頭です。
登場当初の姿です。頭のライトの両サイドにタイフォンをつける前で、連結器もありません。
「おおとり」は東海道新幹線が開通する前に、151系の合間運転で東京－名古屋間に設定されていました。これは私たちが中学生の時、4人で
田町電車区を訪問し、自由に撮らせてくれたときの、懐かしい思い出の写真です。しかし中学生をよく入れてくれましたね。 昭和37年
★ここで結構珍しい写真や、名古屋地区専用の修学旅行電車「こまどり」などがいましたが、それは後ほどアップいたします。
これは大阪急行「いこま」の先頭の窓から撮った、上り「こだま」です。1959年、狭軌世界最高記録を達成し、正面にチャンピオンマーク
が取り付けられました。 クハ151-3だったと思います。 ここがどこか調べてくれたファンの高橋様から、当時の時刻表や右背景の山の稜線
をＧアースで調査した結果、ここは 沼津－原（現片浜駅＝沼津駅西3ｋｍ付近）と判明しました。ご教示いただきありがとうございました。
参考にこの資料をご覧ください。高橋様作成です。凄いですね。急行いこまと特急第一こだまのすれ違い.pdf
下り「つばめ」が根府川鉄橋を渡ります。大型カメラで鮮明に撮りたかったのですが、中学生では到底無理でした。当時は「お金持ちファン」が羨ましかったです。
クハ181-3がチャンピオンマークを付けて、根府川駅を通過します。「富士」は39.10でなくなる列車のせいか、アクリルマークがかなり汚れていました。
上り「こだま」が熱海で上り準急「東海」を追い抜くと言うので、行って見ましたが、それほど良い写真にはなりませんでした。場所と周囲がすっきりしません。
六郷大橋の手前で、下り「こだま」の正面を撮りましたが、全く冴えない写真になりました。
唯一撮れた、東京駅の品川区回送用特急塗装の「さくら」です。
大阪側にはパンタ付のカニ22が両パンを上げていました。透視式ファインダーの為、いつも頭が切れました。とても見にくいファインダーでした。
「さくら」の最後尾はナハフ20でした。寝台列車に唯一の座席車が後部に連結されていました。何時からオール寝台になったのでしょうか。
私はもうすでにEF65 P形に替わっていると思っていたら、ファンの方から「これはEF60」と教えられました。よく見ると12号だし通風孔があります。
これがはっきりEF60とわかる写真です。独特のカバーを付けた一つ目のヘッドライトが特徴で、遠くからでも初期型だと判別出来ました。
素晴らしい157形電車が登場しました。準急仕様で製造されたと言うから驚きです。これは冬季の臨時「いでゆ」です。これで準急とは！！
これも昭和39年まで走った不定期特急大阪行きの「ひびき」です。定期で157形「ひびき」が走ったのは、わずか1年半足らずです。
1964年10月の新幹線開通で「ひびき」は消え、157形は急行「伊豆」に13両編成で充当されることになりました。素晴らしい急行電車でした。
第1（第2）伊豆は、朝は下り、夕方は上りで、順光で撮れるのは、後追いしかありませんでした。両写真とも後追いです。仕方ないですね。
「さくら号」のカニ22が64年にはまだパンタを上げていたので、わざわざそれだけのために山に登ったら、下り「六甲」とモロに被ってしまいました。喜ぶべきでしょうか？
根府川トンネルからEH10が顔を出しました。この頃はまだ珍しい存在ではありませんでした。
これも大阪急行だった一つの地味な「いこま」です。走行年数5年の短い生涯でした。「なにわ」がメジャーならこれは実にマイナーな列車でした。
このEF61は高速でEF58の後継であり暖房設備も備えていました。ただ、関西・山陽専用の機関車でこのころ東京地区では電車列車が台頭し、関東地区で
EF61が見られた期間も短く、間もなくEF58に牽引機は変わりました。関東で見られたEF61は急行「霧島」の牽引のみでした。 昭和40年 蒲田～川崎
| ★ '0年10月8日、上記高橋様から、ここは右の白い「OTIS」建物から推察するに 蒲田－川崎」間（蒲田駅西約1ｋｍ）とのご指摘をいただきました。厚く御礼申し上げます。 |
これも画期的な修学旅行専用車で、ヘッドマークまで掲出されています。「ひので」は東京地区限定の京都行で、出発は品川駅でした。 昭和37年
中央線や身延線にも入ったのでしょうか？グローブ式ベンチレーターの低屋根でした。形式としては155形です。
この159形は155形と類似していますが、一般列車用にも利用できるためのマイナーチェンジをしています。低屋根ではありながらベンチレーター
は東海形と同じ「押込形」で、さらに両側2名づつのシートに変えられています。臨時列車でありながら1枚の立派なマークが装着されていました。
東海道線の153形の代表格だった「東海」です。しかもまだ準急時代。高窓が残念ですが。
上り急行「さぬき」です。旧型寝台も数両入っていて、食堂車もあり、豪華優等列車でした。106号機は東京機関区の異色でヒサシ付きでした。
上の地点から保土ヶ谷～戸塚のカーブまで行く間に、特急「さくら」が来てしまいました。貨物線側から反逆光ながら撮りました。
この列車を特定できません。当時の時刻表を見ても該当する編成は見当たりません。ただ宮原所属なので銀河かな、何だろう。 六郷大橋
デフロスターも付けていない153形の美しい姿です。隣は新幹線ホームの工事中ですが、「宮島」は東海道新幹線開通後は大阪発となって、東京
地区では見られなくなった急行です。「なにわ」のように開通後も大阪行として残った153形の急行もありました。最後なので看板が汚いです。
EF65P形の登場で本格的ブルートレイン時代が始まりました。 東京駅
急行に格上げになった「東海」です。2等車を2両連結して堂々の12両編成。私にとっては大阪急行より、思い出に残る153形名列車です。 昭和40年
最後に
伊豆急行が開通して、伊東から熱海まで名車100形が乗り入れました。当時は行き止まりホームで、今のホームではありませんでした。
| 以上が我々の撮れた、新幹線開通前の東海道線と直後の列車たちです。 続きの「昭和の列車②」は、北方方面を撮った60年代の写真を掲載する予定です。 |
