筑豊・長崎・鹿児島ほか

車種は豊富でしたが感激のない路線でした
　

　
　
　
いよいよ九州に入ります。列車の先頭に付いたのは関門の主EF30でした。これはコルゲートのないトップナンバー1号機です。　下関
　
　
　
　　

■筑豊本線
　
　
　

　
折尾は当時の東京のどこでも見れるような町中の駅でした。ここにD50の列車は、場違いの感じでした。乗務員は交換の間一休み。 昭和44年
　
　

　
　
　


これが、若松からの筑豊本線だと思います。短絡線をクロスするため築堤を登ります。どなたかご存知の方はご教示ください。　　昭和44年

　
　
　
　
　
　
　

　
朝の香月線の若松行列車が中間で筑豊本線に合流します。デフなしの本線走行の8620です。門デフよりはるかにいいです。　　昭和43年　中間
　
　
　
　
　
　
　

　
中間に到着した香月線若松行列車はいつも長時間停車をしていました。何故だろう？ 機関士たちがホームに座り込んでいます。　　昭和43年
　
　
　
　
　
　
　

　
中間駅を出発する下り原田行普通列車。このC55は標準的な門デフを付けています。九州ではこの形が正統派？なんでしょうか。　　　昭和44年　中間
　
　
　
　
　
　
　

　
面白くないのでC55を流してみました。これもバックが学校？で、すっきり撮れません。デフがエリマキトカゲのようで不気味です。　昭和43年
　
　
　
　
　
　
　

　
ここは平坦地で煙も吐かず面白味はありませんでしたが、列車本数は多く複線化されています。誰もが撮る場所です。　　　昭和43年　筑前垣生付近
　
　
　
　
　
　
　
　

冷水峠を登るD60牽引の上り客車列車です。磐越東線を思い出させるシーンです。　　　昭和41年　筑前山家〜筑前内野
　
　
　
　
　
　
　

　
筑豊本線の終点「筑前原田」にはターンテーブルがありました。スポークのC55をたくさん見れたのが唯一の思い出です。　　　昭和43年
　
　
　
　
　
　
　

　
翌年も原田駅に立ち寄っています。C55が格好の場所にいたので、形式写真風に撮ってみました。標準の門デフでよかったです。　　昭和44年
　
　
　
　
　
　
　

　
D50も D60も普通に撮っても面白くないので、こういう瞬間を狙ってみました。キャブの中は暑いんでしょうね。　昭和43年　直方駅ホームから
　
　
　
　
　
　■貝島炭鉱

　

　
　ここが六抗です。31、32号のコッペル製機関車と、23号のアルコ製の3両がいました。赤プレなので番号が見にくいです。　　昭和44年
　
　
　
　
　
　
　

　
　
　
　
　
　
　■「しゅうちゃん」の早岐付近
　　

早岐駅は佐世保線佐世保の手前のスイッチバック式の駅です。ここから佐世保線幹線の終点まで行くには、ここで列車は折り返しをしなければなりません。佐世保には転車台がなかったため、機関車は複雑な運用で佐世保と早岐の間を折り返しました。しかしここの機関車の運用は良く変わった様です。いっときは、特急「さくら」がC11のヘッドマーク付きで走っていると言う情報が流れたりしましたが、これも雑誌社の特別取材用だったみたいで、ファンは踊らされていました。

　
　

　

　
　
　
　
　
　


佐世保線にはC57が入ったんですね。左の本線は早岐に向かう佐世保線です。この腕木信号機は国宝級で全国でもここくらいだったのでは？　
　
　
　
　
　　　　　　　　　

　
肥前山口で分割された「さくら」は佐世保線を早岐に向かいます。次位に簡易電源車マヤ20を付けています。　　昭和41年　早岐手前にて
　
　
　
　
　
　
　

　
　
　
　
　
　

　
参考に：これは早岐で「あかつき」に連結するDE10（昔のC11に相当）ですが、立派なヘッドマークを付けていました。（国鉄晩年）
　
　
　
　

■長崎

　
長崎には早岐のC57がきていました。門鉄デフになっていたC57。まあ門鉄式の標準型のC57の形式写真風もいいかも。　　昭和40年　長崎
　
　
　
　
　
　
　

　
鳥栖のC60が長崎本線の優等列車を牽引していました。まだ使っていたのか、キャブにはタブレットキャッチャーが付いています。
　
　
　
　
　
　
　

　
長崎駅が一瞬華やかになる時です。バックで入線してきた20系特急「さくら」号の出発前のひととき。　　　　昭和40年　長崎
　
　
　
　
　
　
　

　
15時40分、ドレーンを勢いよく切りながら長崎駅を出発する上り「さくら」。
　
　
　
　
　
　
　

　
「さくら」が去った後もしばらく機関区で遊んでいました。水銀灯が明るく照らす機関区は幻想的でした。　　昭和40年　長崎機関区
　
　
　
　
　
　
■松浦線　
　
　
　
　
早岐には松浦線用のキハ02がいました。ここはC11が主力で8620とともに配属されていました。　　　昭和41年　早岐機関区
　
　
　
　
　
　
　

　
私は長崎に行ったのに、しゅうちゃんは早岐から松浦線の佐々に行っています。夜の佐々駅はまさに昭和の光景です。
　
　
　

さらに田川線、久大線、肥薩線等
にも行ってみました。親戚の訪問
を兼ねた南九州早回りの旅です。


■田川線



田川線です。多くのファンは反対側の勾金からくる石炭満載列車補機付きを撮るのですが、ひねくれ者の
私は下り列車の崎山から10‰の勾配を空のセキで柚須原に向かう列車を俯瞰できる場所まで歩きました。
遠くから列車が見える絶好のポイントだったのですが、登ってくるのに 煙が全く見えません。遠かったの
に、、、ちょっと泣きました。しかもくそ暑い真夏。悲惨な思い出です。　 　　昭和44年夏　崎山〜柚須原

　下り列車が柚須原を出発、勾金に向かって10‰を下りますが、出発の煙で誤魔化しています。　





■大分交通



これは宇佐八幡にいた大分交通宇佐参宮線のロッド式駆動のD22です。広い敷地で、おもちゃのような小型DLでした。　　日豊線宇佐駅







木造客車ホハフを先頭に数量が、庫まで連なっていました、朝の通勤通学運行が終わった情景です。ただここに行った記憶が飛んでます。





■久大線
　


急勾配を鳥栖方面へのD60 牽引列車が登ってきました。そもそも門デフ自体が嫌いなのに、D60 に門デフはなおさら似合いません。　昭和43年　庄内〜湯平








この湯平駅で下車したのは正解でした。庄内方面からD60は歯切れのいいブラスと音で急勾配を登ってきました。　　昭和４３年　庄内〜湯平








夕方、湯平からDC に乗って大分に戻る途中、小野屋駅で鳥栖行きの列車と交換しました。分かっていたので窓からの１枚です。






■日豊本線



昭和39年、日豊本線・臼杵の親戚の家に行きました。宮崎のC5555ゾロ目が通常デフで客車牽引していました。55号機はC55の中では短命でした。








急行列車は夜行、昼の優等列車は準急で、これは「日南」です。上臼杵との間のトンネルです。








昭和39年には大分以南ではまだD50,D60 の天下でした。DF50牽引だった特急富士もここで撮ればよかった（^^）。　　　臼杵〜上臼杵






■鹿児島本線



　下り20系寝台特急「あかつき」が来ました。電化工事開始当時で構内にはコンクリートポールが立っていました。　昭和44年　　出水








雨降る出水駅に降りました。撮影向きの場所はなく、駅に戻ると丁度C61の列車が到着。しばし停車後の出発を撮りました。昭和44年　出水








薩摩松元寄りに線路を下っていくと、彼方からC60牽引の下り客車列車がブラスと音を響かせて登てきました。九州の蒸気の力行する姿を初めて見ました。
何かの本にここの写真が出ていたので、期待はしたのですが、東北の千曳きを登る姿とは全く違っていて、落胆しました。 　昭和44年上伊集院〜薩摩松元

■肥薩線



大畑からループを登る朝の客車列車です。正直、ようやく蒸気機関車らしい光景に出会えました。これには感動しました。　　　昭和45年　大畑〜矢岳








これは昼の混合列車です。後部補機付きですが、この位置からでは超望遠レンズが必要です。ただ、えびの高原の雰囲気を出すのは望遠より
この様な写真で十分です。望遠は多くの人が撮っていますし。遠くからだと2，3枚は撮れますが、重装備のD51も撮りたかったし。　　　昭和44年







音もなく、下りの列車がやってきました。驚いて振り向くと、荷物合造車との2両だけでした。こんなスジ、実際あったんでしょうか？　昭和44年








これは高いループ線上から、人吉から大畑に向かう列車が撮れました。　昭和44年





■鹿児島方面




その後、上伊集院に行きました。ちょうど鹿児島に向かう美しいC60牽引の普通列車が発車していきました。　　　　　　昭和44年　上伊集院







列車名は不明ですが臨時急行？らしき「霧島」が続いて通過していきました。D51が牽引なので、定期列車ではないようです。　昭和44年　上伊集院








西鹿児島駅を出発する上り普通列車です。駅前には雑貨店と民家ばかりの田舎駅でした。これが急行発着駅だったんでしょうか。　昭和44年　西鹿児島








鹿児島駅で出発を待つ上り客車列車で牽引機は唯一門デフをつけたC6113号機。全く門デフが似合わない不細工機関車はこれだけしか撮っていません。








鹿児島のC57が吉松に来ていました。これは４次形で、給水温め器がカバーされ、デフも上部が45度に切り取られた密閉式キャブ、船底テンダ
と、C59タイプになっています。私は4次形のC57の写真が少なく、機関区まで追いかけて撮りまくりました。　これは昭和45年です。　　吉松駅







鹿児島駅から、少し離れたところに鹿児島機関区がありました。ごく普通の機関区で、石炭や水の補給器のほかは特別撮影するような設備もなく
奥の方に庫があって、中にはC60や C57が押し込められ扇形庫ではないので撮り辛く、苦労してきた甲斐はありませんでした。 唯一、撮ったのは
入替用の8620形のテンダを、後方視認を良好にするため、C56タイプに替えて、デフなし、形式入りのプレートだったのでこれだけ撮りました。






■おまけ・ついでの写真



日豊線回りの西鹿児島行特急富士です。近くにいい場所がったはずなのに親戚を尋ねた時だったので、自由が利きませんでした。　　上臼杵

これも鹿児島本線のどこの駅か分からない謎に写真です。ま、両方とも旅の「おまけ」と思ってください。撮影者は私の友人の姉です。




九州はまだまだ行っていない路線も多く、きっと我々の知
らない名場面がたくさんあったのでしょうが、記録として
はこんなところで終わっています。もっと時間をかければ
ほかにもいろいろなところに行けたのですが、どうも私の
思いがとくに東北や北海道に偏っていたように思います。