釜石線は東北本線花巻から山を越えて太平洋岸に出るいわゆる肋骨線でした。マイナーな路線でしたが 昭和40年に『なめくじ会』の「しゅうちゃん（Ｓ）」と「つーさん（Ｔ）」（そしてもう一人＝1枚だけここで写真を使っています）の3人が訪れています。どの写真も素晴らしいし、しかもカチッと撮れた綺麗な写真ばかりです。私は残念ながら行かれませんでしたが、彼らは釜石線陸中大橋の大パノラマを中心に大変貴重な映像を記録しています。たぶん他では見ることの出来ない写真ばかりです。今回はそれらの記録を公開して往年を偲んでみたいと思います。
あの当時、よくこんなローカル線に蒸気機関車（一日数本）を追いかけて行ったものです。もう5６年以上も遠い昔のことです。

まずは線路図をご覧ください。ここは花巻側の上有住から下ってきた線路は陸中大橋駅に向かってオメガのカーブを描いたトンネルに入ります。従ってこの駅の南側は、高低差こそあれ、一部を平行して走ることになります。これは次駅、洞泉との高低差が激しく、迂回せざるを得なかったことと、ここから日鉄鉱業の鉱石運び出しがあったためだと思われます。

仕業を終えてターンテーブルに乗るD50165。集煙装置が独特です。重油タンクをボイラ上に積んでいました。　釜石機関区（T）

山の中腹を走る線路から真下に同じ釜石線の並行した線路が見下ろせます。洞泉から勾配を登って来た貨物列車が陸中大橋駅に侵入します。わずかの距離で60mほどの高低差がつきます。オメガカーブを使って、迂回・緩和せざるを得なかった理由が分かります。 鬼ヶ沢鉄橋から(S)

オメガカーブを下って行った客車列車が 陸中大橋駅に到着します。大橋の駅と日鉄鉱業釜石鉱業所の採掘場の一部が見える大俯瞰写真です。左側に並んだ家屋は鉱業所社宅です。ここで列車は上り貨物列車と交換します。 これも往時の鉱業所華やかなりし頃を偲ばせる貴重な写真です。ここは大橋という町ではなく、正式には甲子町といいます。　 （S) 

鬼ヶ沢鉄橋のある山の中腹から200ミリの望遠で真下の陸中大橋の駅を撮っています。シーナリーセクションのような光景で家も駅舎も人間もまるで模型のようです。当時の駅舎が良く分かります。ホーム や駅舎から出る人々、駅の周りの民家、日鉄鉱業のホッパーも模型ですね。　　　これはもう一人のSA氏の撮影です

大橋は日鉄鉱業釜石鉱業所があり鉄鉱石採掘で栄えた町です。この頃はまだ活発に生産稼動していて貨物列車の入換も盛んに行われていました。 右側構内に2両のスイッチャーが反対に連結されています。 駅のシンボル的存在だったホッパーの建物が異様ですが、今もコンクリの骨組だけが残されているようです。 　　　 陸中大橋駅(T)

大橋の駅からオメガカーブを抜けて再び鬼ヶ沢鉄橋に接近する線路を見上げると、 先ほど出発して花巻に向かう上り貨物列車が山を登って行きます。下から見上げるとこんな感じで撮ることが出来ました。 　　 　　陸中大橋駅から　（S)

上有住からいくつかのトンネルを抜けると陸中大橋の山の中腹に出ます。下り貨物列車が下り勾配を絶気で下って来ました。ちょうど第２大橋トンネルの上になります。これから列車はオメガカーブのトンネルを抜けて陸中大橋駅に滑り込みます。 D51の貨物でした。（S)

これは反対に花巻に向かう列車です。オメガカーブのトンネルを出て上有住に向かって急勾配を登る上り貨物です。ここは保線員用の通路なので助士が身を乗り出して安全を確認しています。右下が陸中大橋駅です。 　　鬼ヶ沢鉄橋（S)

鬼ヶ沢鉄橋からさらに山を登ると、鉄橋を渡る線路が見下ろせます。上有住からD５０ 牽引の午後の数少ない貴重な客車列車が鬼ヶ沢トラス橋梁を渡って来ました。これだけ高い位置からの俯瞰写真は他ではほとんど見たことのない貴重なショットです。　　 (S)

D50牽引の朝の釜石行普通列車がここで花巻行DCと交換します。列車はここから全長3キロの土倉トンネルに入ります。上有住と陸中大橋間７．6キロは釜石線最大の難所でした。機関車は、釜石式と呼ばれた集煙装置と、重油タンクを積んでいましたが、この区間の難所の為でした。　　　 上有住駅（T)