京王帝都電鉄

　　　　　　　　　　　　　　　　■京王線

　
戦前に製造された2400形14ｍ小型車です。昭和30年代末も元気に走っていました。これは両運転台ですが運転室扉
がありません。中間にダブルルーフ車を連結しています。先頭車は２灯化されています。　 　 　 　　　　　　　　　桜上水
　
　
　

　
２両固定編成で支線に使用されていたデハ221形です。これは改造されて片運転台化され運転室扉があります。　　桜上水
　
　
　

　
改造でパンタを取り外され片運転台となり制御車となった231形です。221形と２連固定化されていました。　　　桜上水
　
　
　

　
デハ2125形を先頭に14ｍ車５連が本線を走ります。これはまだヘッドライトが１灯です。昭和38年にはこんな凄い電車が
走っていました。「つーさん」の撮った渾身の１枚です。のどかな世田谷の風景でした。 　　　　　　　　八幡山〜芦花公園
　
写真を拡大できます
　
　
　

　
戦後の新造車デハ2600形です。似合わない大きな２つ目に改造されていました。
ノーシルノーヘッダーの異色車でした。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　桜上水
　
　
　

　
2600形は急行に入ることもありました。混成編成の５連です。２つ目が異常に見えます。　　　仙川〜つつじヶ丘
　
　
　

　
オール2600形の美しい編成と2700形が並ぶ当時の京王を代表する車両たちです。　　　　　桜上水
　
　
　

　
2700形は湘南形の２枚窓とバス窓が特徴でした。これはシールドビーム２灯化されています。　　　　高幡不動
　
　
　

　
カルダン駆動で登場した2000形です。正面にアンチクライマーが付いていないので2700形とは顔付きが違います。
当初は大型白熱灯１灯でした。2000形登場で京王線はようやく近代化された感がありました。　　　　　　　　桜上水
　
　
　

　
５連は全編成同一形式ということはほとんどなく、これも付随車に14ｍ旧型を連結しています。　　　仙川〜つつじヶ丘
　
　
　

　
これは形式でいうと2010形です。登場当初からシールドビームの２灯で初の方向幕式でした。5000形登場で一時期
アイボリーに塗装された2028です。緑と新塗装の2010形どうしが並んだ珍しいショットです。　　 　　　 　　　高幡不動

　
　
　

　
そして画期的な新型車5000形が登場しました。昭和38年のことです。空気バネ台車装着で初の貫通式前面と
なりました。登場時のエンジ色の帯は運転室扉下からヒゲが伸びていました。 　　 　　　　　　代田橋〜明大前
　
　
　

　
サイドから見ると帯のヒゲが下に伸びている塗装がよく分かります。これは旧型台車を流用しています。 　　桜上水
　
　
　

　
桜上水に到着したばかりのピカピカの5000形です。憧れの電車でした。いまだに地方鉄道で活躍しています。
　
　
　

　　　　　　　　　　　　　　　　■井の頭線　

　
これは被災した戦前の車両の改造車です。制御車ですが大きな窓、埋め込みライトが特徴でした。　　　永福町
　
　
　

　
埋め込みライト、アンチクライマー、大きな前面窓など均整のとれたスタイルの車両でした。　　　　東松原〜明大前
　
　
　

　
戦前の京王帝都の主力電車でした。被災で３両だけが生き延びて活躍していました。　　　　　富士見が丘
　
　
　

　
アンチクライマーが連結器上にあるので1250形とはちょっと顔つきが違っていました。　　　　明大前〜永福町
　
　
　

　
どっしりとした感じだった1700形。このときはすでに２灯で行先板入れが取り付けられています。　　　　永福町
　
　
　

　
これは昭和36年撮影です。まだ１つライトで行先板も吊り下げ式でした。堂々の風格がありました。　　　東松原〜明大前
　
　
　

　
デハ1760形です。荷電以外で唯一の両運転台車でした。単行、増結に利便性を発揮していました。　　　代田２丁目
　
　
　

　
増結で活躍する1763形。この頃は行先板入れが取り付けられています。左は２枚窓の1900形。　　　　明大前
　
　
　

　
1800形です。張り上げ屋根で真ん中が狭い正面３枚窓は京王線の2600形に準じています。
ただ張り上げ屋根で埋め込み式大型ライトの２灯化は似合いませんでした。　　　　　永福町
　
　
　

　
まだライトが原型の１灯の時代です。行先板も吊り下げの大判です。独特の京王顔でした。　　　東松原〜明大前
　
　
　

　
湘南形２枚窓の1900形です。京王線の2700形に準じていました。　　　明大前
　
　
　

　
京王線の2000形の「井の頭線」版です。カルダン駆動で井の頭線にもようやく高性能車が登場しました。　　富士見が丘
　
　
　

　
この1054は同じ1000形ですがライトは１灯でアンチクライマーがありません。オール1000形の美しい編成です。 　東松原〜明大前
　
　
　

　
前パンタ、２灯ライト、２枚窓、アンチクライマーそしてグリーンの車体。井の頭線の昭和30年代後半の1000形
が走る日常的なヒトコマです。東大前と統合される前の木造の駒場駅も懐かしい。　 　　 　　　　　　　　　駒場
　
　
　

　
そして昭和37年に登場した画期的なステンレスカーの3000形です。正面のＦＲＰ部分が着色されていました。
これは 3000形１次車で車体のスソが絞られていない狭幅、片開きドアで２次車以降と違ったスタイルでした。
この3000形からは４両固定編成で正面には方向幕が取り付けられました。　　　　　 　　　　 永福町〜明大前
　
　
　


3000形は２次車から広幅で車体スソが絞られたスタイルとなりました。昭和40年の神泉駅です。
　
　
　

　
２次車から両開きドアとなり、それに伴い窓配置も変わっています。独特のパイオニア台車をはいています。
この基本スタイルがこのあと長く踏襲されることになりました。　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 永福町
　
　
　

　
井の頭線にはもう一両荷物専用の101形がいました。両運転台で単行運転していました。　　　浜田山〜高井戸